Der Weltluftverkehr ist weiterhin stark wachsend, mit entsprechender ökonomischer Bedeutung und ökologischen Folgen. Faserverbundbauweisen verfügen über das Potential, den Druckrumpf zukünftiger Verkehrsflugzeuge um fünf bis acht Tonnen leichter (ca. 30 %) zu bauen. Im Laufe eines Flugzeuglebens bedeutet dies eine Treibstoffersparnis von ca. 24 Millionen Litern Kerosin. Dies führt zu einer deutlichen Reduktion der damit verbundenen Schadstoffemissionen. Zudem könnten die Herstellkosten heutiger Metallrumpfbauweisen bis zum Jahr 2010 durch neue Faserverbundbauweisen deutlich gesenkt werden. Ziel ist eine Kostenreduktion um 40%.

Im Rahmen eines HGF-Verbundprojektes, das unter der Leitung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) von verschiedenen Instituten des DLR und dem ITAS durchgeführt wird, sollen die notwendigen Grundlagen für einen optimierten Entwicklungsprozess für ausgewählte Rumpfkomponenten eines Verkehrsflugzeuges erarbeitet werden. Ziel der Arbeiten von ITAS ist die Bestimmung des mit der Herstellung, dem Einsatz und der Entsorgung der CFK-Rumpfkomponenten verbundenen Stoff- und Energieeinsatzes und der daraus resultierenden Emissionen.

In einem nächsten Schritt erfolgt die Erstellung einer Wirkungsbilanz, in der die Auswirkungen der freigesetzten Stoffe auf Mensch und Umwelt abgeschätzt werden. Abschließend werden die Einzelergebnisse anhand von Indikatoren bzw. Wirkungskategorien und im Vergleich mit Rumpfkomponenten aus herkömmlichen Aluminiumwerkstoffen bewertet.